| В 1985 г. компания Dornier приступила проработку новейшего варианта самолета Do.228, предназначенного для перевозки 30 пассажиров. Впрочем исследования показали, что нужно создание в значительной мере новейшего самолета. В мае 1987 г. компания объявила о планах создания самолета Do.328 и в запуске 1988 г. начала к официальной разработке. В форменный период 65% акций фирмы Dornier приобрела корпорация Daimler-Benz, отказавшись финансировать программу самолета Do.328. Длительные переговоры привели к тому, что члены плеяды Дорнье согласились уступить корпорации Daimler-Benz контроль за ее заводами, а последняя дала мало-мало на финансирование разработки самолета, и в августе 1988 г. работы по проекту развернулись опять. С целью создания самолета с высокими летными характеристиками компания Dornier провела пространный комплекс исследований других компоновок. В результате полученная компоновочная схема отличается высоким аэродинамическим совершенством по сравнению с другими однотипными самолетами. В системе планера сильно широко используются композиционные материалы. С целью снижения уровня шума было решено установить шестилопастные воздушные винты, а при отделке кабины применить современные звукопоглощающие системе. Первоклассный полет опытного самолета Do.328-100 состоялся б декабря 1991 г. В октябре-ноябре 1993 г. авиалайнер был сертифицирован по европейским нормам JAR и в США по нормам FAR. Узловой авиалайнер был поставлен американской авиакомпании "Эр Энгадиана" в конце октября 1993 г. В 1995 г. начались поставки улучшенной модификации 328-120. На самолете установлен цифровой комплекс авионики Ханиуэлл "Примус" 2000 с пятью цветными многофункциональными мониторами. По желанию заказчика могут устанавливаться спутниковая навигационная система GPS, система предупреждения столкновений в рейсе TCAS, коллиматорный индикатор на лобовом остеклении и микроволновая система посадки MLS. Производится массово с 1992 г. К началу 1997 г. продано примерно 100 авиалайнеров (количество зарезервированных заказов-75). |